2月17日，从吉利汽车研究总院了解到，吉利先期投入3.7亿元的“全方位健康车”的首个项目取得突破性进展——行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”（以下简称“车规级CN95”）已试制成功！央视《新闻联播》2月16日相关报道已实现落地。该滤芯现已批量生产，第一批试制滤芯已发往武汉、台州、贵阳、西安等地，将率先装配在158辆嘉际“抗疫车”上使用，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间，为打赢这场没有硝烟的战争积极贡献力量。在新冠肺炎疫情爆发初期，吉利控股集团便第一时间携手李书福公益基金会，设立了2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，驰援疫情驰援各地疫情防控工作。截至目前，吉利已先后向武汉市、台州市、贵州省、贵阳市、西安市、宝鸡市、陕西省、晋中市、杭州市等省市累计捐赠了158辆嘉际，总价值超过2000万元，援助各地疫情防控工作。此后，吉利汽车还宣布将先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。该项目第一个技术攻坚任务便是将在20天内完成行业首个“车规级CN95”的研发，并达到量产标准。吉利汽车现已成功试制“车规级CN95”，并顺利实现了批量生产。据悉，吉利“车规级CN95”采用活性炭、高效无纺布、多层复合介质等孔径更小的新型滤芯材料，不仅可以防霉除异味，除烟雾、粉尘、花粉等易致敏物质，还能实现对直径0.3μm的颗粒过滤效率达到95%以上，对新冠病毒吸附的通常大于0.74μm飞沫的过滤效率能达到98%，并且能够有效过滤掉空气中的PM2.5颗粒，拦截效率达99.9%以上，达到了N95型口罩级别的过滤效果。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯近日，吉利方面表示，为进一步落实《网络信息内容生态治理规定》要求，积极响应中央网信办“清朗”系列专项行动号召，吉利网络不实信息举报中心将致力于受理各类损害吉利汽车品牌形象的网络不实信息的举报以及相关处置工作。同时，吉利方面还表示，长期以来，网络谣言对于吉利汽车品牌形象以及网络传播秩序造成诸多恶劣影响。作为吉利汽车捍卫中国民族汽车品牌形象、维护健康网络生态环境的重要窗口，吉利网络不实信息举报中心接受广大网友提供有关对吉利侮辱、诽谤、造谣、诋毁等操作的线索及证据。经举报中心查证属实、有效、来源合法且获得相关司法机关认同的，我们将依据线索、证据价值给予至高100万元人民币奖励，并对线索提供者个人信息进行严格保密。一、举报受理内容：1.刻意收集吉利汽车负面或误导性信息撰写“黑稿”，进行敲诈勒索的；编造虚假信息抹黑吉利汽车，损害商业信誉的；未取得吉利汽车许可、非规范稿源、未标注或虚假标注来源等违规采编发布、转载新闻信息的；发布恶意拼接、旧闻翻炒、断章取义、真假掺杂等误导性信息的；2.蹭炒社会热点、打“擦边球”损害吉利汽车形象，干扰正常市场经济秩序的；批量转发虚假信息或以舆论监督之名对吉利汽车进行恶意舆情炒作、敲诈勒索的；3.炮制涉及吉利汽车耸人听闻标题，引发公众焦虑和不安的；冒用权威人士和机构名义，发布有关吉利汽车谣言误导公众的；4.其他损害吉利汽车品牌形象的网络不实信息。二、举报方式：邮箱：geely.jbzx@geely.com微信：吉利网络不实信息举报中心微博：@吉利网络不实信息举报中心最后，吉利方面还表示，对于网络谣言、恶意诋毁、诽谤行为，我们绝不姑息纵容。对于发布相关违法和不良信息的自然人、法人和非法人组织，我们将拿起法律武器予以坚决打击，绝不妥协。根据易车App热度榜数据显示，吉利排名第5位。如需更多数据，请到易车App查看。

[汽车之家 新闻]? 8月18日，2020中国汽车消费年度发布正式揭晓，引起了行业内外强烈的反响。此次发布共有8个品牌、8款车型以及一家汽车企业荣登榜首，这些荣誉的获得者是消费者最为认可的品牌或者车型产品。为了进一步让大家深入解这些品牌/车型斩获荣誉背后的原因，以及中国汽车消费年度发布的评选细节，我们特别策划了系列选题，将评选背后的逻辑、品牌/车型近年来发展的动态一一进行展示。首期文章，我们将介绍年度消费者关注品牌这一发布类别。该项评选维度主要是综合过去一年中，各品牌在产品、服务、品牌口碑等方面的综合表现，展示出消费者心中关注度最高的汽车品牌。『年度消费者关注品牌评选设置』评选因子具体包括6个大类：产品质量、品牌美誉度、品牌服务水平、品牌用车成本、品牌知名度和品牌二手车保值率。进入榜单的最终荣誉者，意味着该品牌在市场上具有较高的知名度、美誉度以及产品可靠性等，同样也是消费者在购车过程中首要关注的品牌。此次评选过程中，品牌美誉度由口碑、论坛、评论、点评四个维度的指标构成，与用户口碑、正负面声量等具有感情色彩的因素直接相关，反映了消费者对品牌的好感和信任程度。与认知度相比，较高的美誉度获得更为不易，且容易受到负面因素影响，用户对负面声量的敏感度相比正面要更高。对于品牌认知度，并不是传统意义上的知道这个品牌这么简单，而是一个综合实力的指标。它是对品牌文化、产品质量、技术创新、企业实力、用户口碑、产品力等多方面进行综合考量的数据。『年度消费者关注品牌排名』年度消费者关注品牌按品牌阵营不同，分别从中国品牌、海外主流品牌和海外豪华品牌这三个维度进行评选，保证各品牌之间的竞争关系更为合理、准确。通过评价模型，对各品牌收集数据进行测算得出，年度消费者关注中国品牌榜首为吉利汽车；年度消费者关注海外主流品牌榜首为丰田；年度消费者关注海外豪华品牌榜首为雷克萨斯。● 吉利：品牌美誉度和知名度获认可『年度消费者关注中国品牌TOP 10品牌各维度表现』从评选结果来看，在年度消费者关注中国品牌中，吉利汽车在品牌美誉度和知名度方面取得了非常突出的成绩。尽管在二手车保值率方面还有待提升，但整体评价结果最为优异。『吉利汽车品牌美誉度和认知度排名实现双高』从上图可以看出，在汽车之家品牌矩阵（中国品牌维度）中，吉利汽车在近一年的品牌认知度和美誉度实现了双高。吉利汽车取得这样的成绩实属不易，尤其对于中国品牌而言，能获得消费者如此高的认可度，说明这一品牌的整体实力值得肯定。值得注意的是，虽然吉利汽车荣获年度消费者关注中国品牌榜首，但在各维度评选中，其品牌二手车保值率排名第七，有待提升。目前针对中国品牌而言，二手车保值率最高的品牌当属哈弗汽车。想要提升品牌保值率，需要多维度进行综合改善，其中包括提升品牌知名度、提升市场保有量、减少车辆故障率等方面。『复购品牌忠诚度排名』除了拥有较高的品牌声量之外，吉利在品牌服务水平方面、质量可靠性方面也得到了大部分用户的认可。针对品牌用户忠诚度的调研数据显示，中国品牌中吉利汽车的品牌忠诚度最高，达到58.5%。主要原因在于产品质量得到用户认可，其次是品牌口碑好、服务态度好以及售后服务网点多，这些原因占比均超过3成。『吉利CMA构架』作为发展最为迅猛的中国品牌之一，吉利汽车连续3年蝉联中国品牌乘用车销量桂冠。进入2020年，吉利正式迈入4.0全面架构体系造车时代，通过PMA纯电平台、CMA构架的推出，成功覆盖从紧凑型车到中型车的开发需求，同时打造更具产品竞争力的新能源、智能化产品。此外，随着吉利ICON、吉利PREFACE等车型的推出，也为品牌进一步造势。吉利集团层面的快速发展也为吉利汽车品牌提升了知名度，2020年初，吉利与奔驰正式成立smart品牌合资公司，成功获得较高的关注度。『2020年1-6月，吉利帝豪荣获中国品牌轿车市场销量冠军』今年虽然受到疫情的影响，但吉利汽车顶住压力，在中国品牌销量上继续领跑，数据显示，2020上半年销量达到47.45万辆，相比去年同比下降19.80%。虽然今年上半年受疫情影响吉利在整体销量上有所下滑，但在所有品牌中，吉利排名仅次于大众、丰田和本田，位列第四。凭借后续新产品开始进入市场，吉利汽车的整体表现值得我们期待。● 丰田：品牌美誉度和二手车保值率优势明显『海外主流品牌美誉度、认知度排名』在年度消费者关注海外主流品牌中，丰田拥有优异的品牌美誉度和二手车保值率，稳定的产品质量可靠性给与了用户更强的选购信心，备受中国消费者青睐。从汽车之家品牌矩阵（海外主流品牌维度）中可以看到，近一年日系品牌迅速崛起，头部阵营占据两席，其中丰田的美誉度要更优于大众。虽然品牌知名度与扎根中国市场的大众汽车仍有差距，但并未影响其整体成绩。『海外主流品牌各维度表现』不过，在不同维度评选过程中，我们也看到丰田在品牌用车成本方面，竞争优势较为薄弱。虽然丰田品牌产品质量较高，但在维修保养过程中，不少消费者提出工时费较多，导致品牌用车成本的增加。『丰田雷凌』丰田最早凭借皇冠车型在国内市场打响知名度，随后不断推出30万元以下的家用车型，雷凌、RAV4荣放、奕泽IZOA都是受到不同消费者喜欢的产品，丰田品牌旗下车型最大的特点便是皮实耐用、油耗低、二手车保值率高等。正因如此，消费者对丰田品牌产品具有较高的认可度。从精益生产到TNGA，从双擎战略到智能出行，丰田通过采取稳扎稳打的战略，打造更好的汽车。尤其当丰田正式推出TNGA架构后，这意味着丰田旗下的所有车型都有望增加油电混动版可选，包括热销的卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等，在质量保证的前提下，丰田又新增了“节油”这一标签，成功让丰田取得良好的口碑。近年来，丰田不断改变自己，除了在纯电动、混动和氢能源技术上积极拓展外，还积极布局，希望转型成为软件和硬件并驾齐驱的实力公司。不仅如此，在2020美国CES展上，丰田宣布计划在2021年投资建设一个丰田编织之城。这是一座拥有智能化、网络化、数字化和生态化的万物互联的城市。想要打造这样一座城市，更是需要丰田多年来在前瞻性技术开发的积累和成果。● 雷克萨斯：产品质量可靠性、用车成本成绩优异『海外豪华品牌各维度表现』在年度消费者关注海外豪华品牌中，雷克萨斯凭借其成熟的品控及动力技术，在产品质量可靠性、用车成本方面都取得了优异的成绩。同时加上较强的产品力以及成熟的市场营销策略，更好地把控了市场供需节奏。雷克萨斯同样在二手车保值率方面也有着出色的表现，只是在品牌知名度方面相对弱了一些。『海外豪华品牌美誉度、认知度排名』在消费者眼中，雷克萨斯属于一个产品出色却略显“低调”的品牌。在汽车之家品牌矩阵（海外豪华品牌维度）中，近一年来，宝马美誉度最佳，奔驰相对平衡，奥迪的认知度最高且相对竞争对手有着明显的优势。第二阵营中，雷克萨斯的美誉度较为突出，同样是日系豪华的英菲尼迪成绩却不理想。在豪华车市场阵营中，品牌美誉度与其丰富的产品线、悠久的品牌历史积淀、对中国市场的深耕细作都有所关联。作为日本最具代表性的豪车品牌，雷克萨斯在诞生之初就将质量视为头等大事，上至车型设计，下至汽车制造的每一颗螺丝钉，凭借“工匠精神”打造过硬的产品。当然，雷克萨斯为人所称道的，还有其完善的售前售后服务。在售前领域，雷克萨斯凭借恭敬的服务态度，引得众多汽车企业前来学习取经；在售后领域，雷克萨斯相继推出零配件24小时配送、全年24小时道路救援、雷克萨斯专项保险等售后服务，并为旗下所有燃油车型提供4年或10万公里的质保，而混动版则提供长达6年或15万公里的质保。足以可见雷克萨斯对其产品质量的十足信心，也为车主们带来更省心的用车体验。『雷克萨斯ES』相比来看，雷克萨斯在品牌知名度方面的成绩有些劣势。放眼全球市场来看，美国无疑成为雷克萨斯最为关注的市场，而中国市场凭借近年来的市场销量优势，逐渐打破雷克萨斯在全球范围内的销量格局。现在中国消费者恐怕最关注的就是雷克萨斯会不会国产和何时国产了。此外，相比于BBA而言，雷克萨斯在国内投放的车型动力性能和其他豪华品牌不太一样，很容易与追求性能的消费者们失之交臂，但会吸引那些追求行驶质感、看中经济性的消费者。从数据来看，智·混动车型在国内市场累计销量超过30万辆。品牌的成功靠的是多方面努力，雷克萨斯在中国市场的销量有目共睹。从今年上半年销量数据来看，雷克萨斯累计销量达到9.68万辆，同比增长1.6%，并位列豪华品牌销量排行榜第四位。在疫情影响下，这份成绩更显难得。可见对于消费者来说，好产品永远是第一选择。编辑总结：面对日益激烈的市场竞争，以及不断升级的消费需求，近年来消费者对于品牌的知名度和美誉度愈加关注，在选择时也会更多参考。从结果来看，中国品牌始终致力于品牌力和产品力的提升，力求向上突破。海外品牌在稳扎稳打的战术下，不断积极进取，实现自我突破。海外豪华品牌在巩固自身的同时，提升内功、引领行业发展。根据汽车之家调研数据分析显示，越年轻的预购用户，对于美誉度的关注比例越高。同时更为独立、理性的思维方式，也令消费者对产品品质的要求标准更高。好了，关于年度消费者关注品牌的解析到此告一段落，接下来我们还将推出更多的系列文章，敬请关注！文章最后，请谈一谈您最关注的汽车品牌/车型，欢迎大家在评论区畅聊！（文/汽车之家 李娜）

吉利汽车是国内汽车更新快的，几乎是一年一小变，2年一大变，这类升级节奏感恰好合乎低端车主的资金链断裂，好多人恰好存2年钱可以买部几万元的家用代步车。可是升级换代太快也造成吉利汽车掉价迅速，发生买新不买旧的局势。车的外表能达到人爱慕虚荣，也就是脸面，吉利汽车非常好的把握住这一点，外表好看空气，不懂车得人还以为是啥非常好的汽车。司机自身看见也舒适。实际上吉利汽车的营销推广说不上来哪些很高的科技含量，便是掏钱，垄断性新闻媒体信息内容，猛爆突出亮点，各大网站霸屏营销推广，线下推广活动经常，搞好顾客选购后6个月的重要售后服务连接点。吉利汽车广泛优惠1万，追上主题活动1.5万都是有很有可能，这类大优惠在十几万的汽车里边可不多见，高优惠便会立即提升汽车的性价比高，许多吉利汽车的官方网出市场价通常便是汽车落地式所有价钱，例如：吉利帝豪1.5手动式往上版官标市场价7.98RMB，通常这个价格便是这台帝豪车价 商业保险 其它杂费=落地式全汽车价格，这就直接的引诱顾客的购买欲望。除开车内饰颇具现代感外，吉利车的造型设计也是有级别，车里是为自己看的，车窗外是给他人看的，达到人爱慕虚荣，也就是脸面，吉利汽车非常好的把握住这一点，外表好看空气，看见都舒适。这年代，颜值高的车不一定卖得好，但没长相车子一定卖不行。在国内自有品牌中，吉利汽车或是相对而言品质非常优秀的知名品牌，信誉也比较合适，并且技术水平也比较强，有较大的技术性累积。吉利帝豪便是不错的案例，销售量较为提上去，吉利汽车在国内车保值率还是挺强的。
吉利车除了配置高以外，质量也稳定可靠，操控性很好，三大件让人放心，车的外表能满足人的虚荣心，内饰也不错，营销和售后做的也很到位，这就是吉利车的过人之处。
其实并没有什么过人之处，主要是因为吉利以前收购了沃尔沃，所以人们认为他们有了沃尔沃的技术。
因为这款车的价格比较优惠，而且外观也很好看，发动机强，空间大，内饰也很好，所以觉得不错；我认为他的油耗比较低，而且维修起来价格也很便宜，底盘也稳，噪音很低，性价比非常高。

以下为全部内容： 央视《新闻调查》吉利相关内容简 介：受金融危机影响，汽车工业在全球范围内遭遇“寒流”，各大厂商的整车销售业绩普遍下滑。但是，中国的民营企业吉利汽车却呈现出需求井喷、逆风飞扬的喜人局面。新闻调查记者走近吉利汽车，采访了吉利集团董事长李书福、吉利控股集团副总裁安聪慧等人，对吉利汽车的成功之道进行探寻。吉利人以其在“战略调整、升级管理、技术和服务”等各方面付出的艰辛努力和取得的成果，为我们勾画了一条充满坎坷但前景光明的民企造车路。演播室：2008年年底的那些日子，对世界各国的汽车行业来说都是一个让人难以释怀的严冬。国际金融危机一步步逼向实体经济，美国汽车行业的“三巨头”——通用、福特、克莱斯勒在破产的边缘挣扎，日本的丰田汽车销量大幅度下滑，德国大众也遭到几十年罕见的危机。在国内汽车市场，增势明显放缓。据中国汽车工业协会估计，2008年我国汽车产销950万辆左右，比上年增长8%左右，这是加入世界贸易组织后7年来增长速度最为缓慢的一年。前不久，国内80%的汽车生产企业根据市场情况，纷纷准备降低2009年的销售目标。在这样的背景下，一家在中国土生土长的汽车制造厂，一位名声并不十分响亮的民营企业家，却创造出了一个在同行业逆势而上的奇迹。他，以及他的汽车厂会带给人们哪些启示呢？【第一部分】解说：距离春节只有一个星期了，在吉利宁波生产基地的工厂里，仍然是一片热火朝天的繁忙景象。自去年12月以来，总装车间一直满负荷运行，可是，门口等待提车的运输车辆一直络绎不绝。吉利集团董事长 李书福：别以为现在丰田很厉害，但真正中国汽车工业崛起以后，这些都不在话下。我认为，没有什么太神秘的东西，只要真正地在人才上下功夫，在创新上下功夫。我们中国的服装 、鞋帽 、纺织品已经做得那么好， 那么便宜了，包括中国的模具 、塑料(9225,35.00,0.38%)、 橡胶(13505,250.00,1.89%)，凝聚在一起，它就是一部汽车。解说：李书福，吉利集团董事长，1963年出生于浙江省台州市；其创立的吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。 李书福曾先后荣获 “中国民营企业自主创新十大领军人物”、 “中国汽车品牌自主创新功勋人物”。李书福告诉我们，车市寒冬，唯有研发才能抢占先机。在吉利，一项激励自主研发的技术吸引了我们，据说，这项被称为BMBS的爆胎检测与安全控制系统，能够化解爆胎造成的危险。这项技术真的可靠吗？记者亲自在现场做了一次试验。采访：记者：这个装置是做什么用的呢？潘巨林(吉利控股集团副总裁、浙江豪情汽车制造有限公司总经理)：这是自动模拟爆胎(设备)的一个系统，瞬间就把气放掉了，在模拟(轮胎)炸掉的一个过程。记者：我能够亲自体验一下吗？潘巨林：行。解说：据统计，行驶中汽车轮胎爆炸引发的交通事故占到了事故总量的70%，爆胎事故造成的车毁人亡事故常常让人怵目惊心。吉利的这项新技术真的可以让人放心吗？采访：记者：我看看哪个胎。潘巨林：就在这边，右边这个胎。记者：是这个胎爆了是吧。潘巨林：对对对。记者：等于说通过这项技术的话，就完全可以避免在爆胎的时候所发生的一些包括侧翻，包括其他的一些交通的隐患，是吧。潘巨林：是的，是的，完全是的。记者：其实刚开始在汽车爆胎的那一刹那我还是有些紧张的，但是在车内行使的这样一个感受是摸着这个方向盘的时候几乎不会感到有太大的震动，但是我们踩到刹车之后，发现踩的整个刹车已经完全失效了，进入了自动控制系统，也就是说你即使由于紧张的状态不能够操控汽车的时候，汽车也能够平稳地停了下来，这项技术还是让我感觉到非常的惊讶的。解说：原来，当汽车安装了BMBS之后，如果汽车在运行过程中出现胎压胎温异常，BMBS监测系统就会自动报警，在爆胎发生的瞬间，BMBS还会以快于人体反应的时间接替驾驶员对车辆进行自动操控，使车辆平稳减速直至驾驶员能够安全操控，从而避免了爆胎后发生的侧翻引起的车毁人亡事故。采访：李书福：其实这个发明还不是吉利发明的，是一个律师在路上(遇到)轮胎爆炸，车翻得一塌糊涂，有的脚断了，有的头扁了，他还好。他就问那个司机，那个司机也活着，说怎么回事啊，那个司机说没有办法，轮胎爆炸就是这样的。律师他思考的是法律问题，但是后来慢慢地，跟大家在讨论的过程中，他就发现有一个技术是可以解决，这个轮胎爆炸以后的安全问题。他就朦朦胧胧有这个想法，然后就让人家给他搞试验。当然这个试验做下来，效果是不错的。他也去找过丰田，也找过本田，也去找过国内所有的这些自主品牌，大家都不理他。后来郭孔辉院士带着这个人来找我，我一听，我说可以，我们可以试 。记者：为什么吸引不了别的厂家，反而会吸引你？李书福：既然有这个好创意，可以呀。如果真的是这样，真的能够化解轮胎爆炸导致的车毁人亡事故的话，为什么我们不去下功夫，去研究这件事情呢。好了，然后我就跟他谈合作。我们也花了几千万块钱，把这个技术给买下来，然后放在我们的研究院。好几年了这个事情，放在我们研究院，我们对这个东西进行研究 。解说：在去年的北美车展上，观众对吉利“不怕爆胎的汽车”显示出浓厚的兴趣，当地专家认为，吉利的这项简称为BMBS的汽车安全技术，是一项保障汽车安全的重大发明，并为此颁发“发明创新实践特别贡献奖”。解说：在全球正在经受金融危机的严峻考验之时，吸引我们来到吉利的原因并不仅仅是这项已经成熟运用到整车的安全技术，更重要的是来自中国汽车工业协会的最新统计：2008年，吉利集团实现销量22.18万辆，仅仅上半年就实现净利润2.3亿元，较上年同期增长217%。预计全年利润增幅全行业第一。面对全球金融海啸对实体经济的拖累，吉利是如何出招应对的呢？采访：记者：这段(时间)很多家媒体都在报道，吉利在整个金融形势比较严峻的情况下，反而出现了逆风上扬的，这样一种态势，但是很多人看到这个消息的时候，你知道什么反应吗？惊讶。你看到这个消息了吗 ？李书福：不是说机会是给有准备的人而来的吗。(2007年)我们从数据来看，就是整个经济它已经沸腾了，无论是利润，无论是销售额，整个市场，全世界都沸腾了。那是很多企业家愿意看到的场面，但是这个时间不会太长，因为沸腾的时间是不会太长的。记者：当时吉利企业整个的运营形势怎么样？李书福：我们自身感觉到有压力。原料在涨价，那个时候铜、铁、铝各种原料都在涨价，而且(汽车)都在降价，这样一降一涨的话，那这个压力很大。记者：当时这样的压力在市场上有显现吗？对于吉利汽车上而言。李书福：这个我们市场上是没有显现的，很好啊，卖得也不错，各方面都可以，但是我们自己明白，这条路走下去，那就是死亡。尹大庆(吉利控股集团副总裁)：肯定是走不下，因为中国整个汽车产业在刚开始还是很低水平的，手工做的锤锤打打的产品，你只要卖便宜一点还是有人要的，但是随着汽车工业的发展，以及用户用车水平的提高，那就不行了，如果不与时俱进，你那就被淘汰。像吉利这样的企业的话，你如果发生问题，你还得要靠自己去想办法，所以这个就没有什么退路。解说：2007年5月，正是汽车行业普遍欢呼春天到来的时候，也正是吉利汽车走俏的当口，作为吉利集团掌门人的李书福提出吉利汽车必须转型，必须改变吉利自诞生以来就祭出的低档低价的大旗，走出一条转型新路。采访：李书福：原来是造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界。现在转型以后是什么使命，我提出来的就是造最安全、最环保、最节能的好车。但是战略转型提出来这个口号很容易，真正的实施起来的话，对一个企业而言，我知道它是一种巨大的改变，是啊，那也是有风险的，大家都没有底呀。记者：你心里有底吗？李书福：我自以为有底嘛，不过话又讲回来，你就是没有底，也必须得这么做。问题是，就是说原来的那条路，打价格战的那条路，已经明显地发现百分之一百地走不下了，这一点我是很清楚了。那么转型以后能不能做成功，那就很难说 。解说：对于一家只有不到十年造车历史的民营企业，这样的转型意味着什么呢？李书福的早年造车给他带来了怎样的遗憾呢？【第二部分】解说：李书福与车的亲密接触缘于他曾经是个很成功的摩托车制造商，然而就在1996年吉利摩托车卖得最红火的时候，从没有接触过汽车制造的李书福却提出了他要造汽车。采访：李书福：我觉得，作为中国这么大的一个国家，如果没有一个像样的自主品牌的汽车，中国我想还称不上一个大国。但是想叫外国公司来帮我们的忙，提升中国汽车工业的发展，我想这个是不现实的。因为本来就是竞争对手，所以中国自主品牌的汽车工业还必须得靠自身的努力，而且必须要崛起。解说：那时正值中国汽车界合资浪潮汹涌澎湃，缺少资金缺少人才缺少技术缺少设备的李书福竟然要靠一己之力创自主品牌！采访：记者：话虽这么说，但真正进入研发阶段的话，你要造这个车，第一辆车怎么造？李书福：比如第一辆车的话，我用红旗的前后桥，用红旗的动力总成，用红旗的转向制动系统。前后大灯就是就是买奔驰的，前脸也是买奔驰的，买过来，方向盘我记得也是买奔驰的，差一点出点笑话了。记者：什么笑话？李书福：这个奔驰的方向盘的话，它不是里面有(安全)气囊吗，这个气囊如果搞得不好的，它要爆出来的，所以拆这个气囊，我们非常怕。记者：那谁来总协调呢？李书福：总协调是我，我总协调，我是总工程师。记者：但你也没造过车呀。李书福：我是没有造过车，但是我有我的思路，思路决定出路。你要先知道，步骤一步一步是怎么做，这个不能完全把它看成是一种简单的造车，而是一种创新，是一种创造。记者：在造第一辆车的这个过程中，你整个的状态是怎样的，每天都在忙着这件事儿吗 ？李书福：是啊，每天都在忙着这个事儿。比方说，我们有时候研究的时候，弄到晚上一点钟或者两点钟，去睡觉，我睡睡睡，大概睡个一两个小时，其实没睡着，后来想起来了，哎呀 ，这个问题可以解决了，马上跑回来，我就来看，跟我睡觉的时候想得一样不一样。有时候就是不一样，其实睡觉的时候想得挺好，去一看不行 。记者：在外人看来会不会觉得李书福有点不正常了？那样的一种状态。李书福：人到一定程度就是这样了，如果不继续走下去，对我来讲非常没有面子，无论对内还是对外，人家总觉得我这个决策是错误，那以后我的讲话人家也不听了。记者：你是为了面子来造这辆车吗？李书福：其中很重要的原因，我认为，既然我决定要搞这个事情，而且我认为是能成的，最后失败了，那我以后怎么做事情，所以我一定要把它做成。记者：为了这个面子付出这么大的代价，值吗？李书福：这个东西，世界上所有的奇迹的产生，往往都是在大部分人认为不可能的时候，它可能了，它实现了。解说：经过一年多的努力，李书福终于攒成了一辆车，他把这辆红旗和奔驰的结合体自豪地命名为吉利一号。采访：记者：你还记得第一次这个吉利一号开出来的情景吗？李书福：记得，我自己开，非常自豪，到处开，很兴奋。那么好了，到处开的时候就碰到一个问题了，这个方向自动回正不行，就是汽车打方向打过去，(应该)它自己回来，方向盘你手拿掉以后，它应该是正的，只要路是直的。一开始我们造出来的话，方向打这边它就在这边，打那一边就在那边，它不会回来。记者：这样的车你也敢开上路？李书福：那我当然了，因为我知道，我自己开没问题。解说：这时候的李书福已经被家乡人称作汽车疯子，因为他竟然投资五亿元做起了汽车厂的老板，还要把这样的汽车批量生产卖出去。1998年8月8日，李书福精心挑选的一个好日子，吉利第一款大规模生产并面市的豪情车在浙江临海下线。采访：记者：当时生产设备的水平呢？李书福：那当初的话都是很简单的，我们的模具都是我们自己，就是用钢板焊出来的；我们的涂装线也是比较低水平的。所以这就精度很难保证，基本上是靠手工，来进行质量的控制。记者：有人说第一批豪情车是用榔头敲出来的，能这么说吗？李书福：确实存在这个问题，有榔头敲的，有些地方由于模具的设计不到位，叫整形我们叫，通过榔头把它整过来。记者：那就是汽车制造业最低端的一种制造水平。李书福：就相当于一个修理厂。解说：在这样的修理厂生产出来的汽车质量可想而知，1998年，吉利一共就生产了100多台豪情车，却一辆也没卖出去。采访：记者：最初生产出来这批没有卖出去的车怎么处理？李书福：那时候我们也烧了，烧、压、敲。(烧汽车照片 音乐)因为那个时候主要还是靠手工，靠钣金工，在这个情况下，质量主要还是靠人来把握的，所以对人的要求是很高的。记者：心疼吗？李书福：心疼，那你说心疼怎么心疼啊，因为这个本来就不行了，就是说这种损失它所带来的效益是远远大于这个损失的本身。记者：你当时想通过这样一种方式告诉员工什么？李书福：那就是质量意识，就是质量不合格，那我们就不能出厂，出厂了也得拿回来。记者：很多媒体或者舆论也会认为企业在作秀。李书福：作秀，你说作秀，我想也有作秀的成份。记者：你不否认？李书福：有时候形式是很重要的。它这个就差一两毫米，它那个主要几个原因，一个就是本身它自身的问题，还有它里面安装的支架，它里面的支架，还有这个，你看这边大概有个两毫米左右，这边就没有了，零点五 ，挤紧了，这个事情就这样的话，肯定就不行了。解说：对于质量的重视李书福至今也没有改变，在拍摄期间，我们偶然拍摄了这样一组画面(一段李书福检查车的纪实段落)。吉利人告诉我们，李书福只要到车间来，总是要挑些毛病才会走。解说：20世纪末，几乎所有著名的跨国汽车集团全部进入中国，各种品牌的外国车通过“中国造”挤满大街小巷，中高端轿车的领地没有吉利的容身之处，同时人才和技术因素也制约着吉利有更大的作为。李书福决定从低端产品入手，策划了吉利汽车低档低价的市场战略，“造老百姓买得起的车”使吉利迅速找到了细分市场的缝隙，赢得了发展空间。采访：李书福：我们不能和这样的企业开展面对面的竞争，也不能和国际上具有相当实力的汽车公司开展面对面的竞争，我们是国有大型汽车企业的一种补充。国有大型汽车工厂不愿意生产的车，我们控制成本，可以讲是咬紧牙齿，没有什么人情，也没有什么任何余地，定下来的价格就是价格 。记者：它的价格当时出厂多少钱？李书福：一开始我们是五万多块钱，豪情。记者：当时市场上的同级别的汽车的价格？李书福：同级别大概七八万。记者：有两万多空间。李书福：对，靠价格战，我们价格就是比较便宜。解说：1999年，吉利以5万元的价格将产品推向市场，1600多辆吉利汽车销售一空，2000年，吉利汽车的销量跃升至一万辆，此后一路攀升不止，被合资企业有意无意忽视的低端车的潜在市场，爆发性地出现在人们面前。李书福：我们叫造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国，就是这么样一个想法，因为当初的时候是全世界的汽车在全中国跑，而不是中国的汽车在全世界跑，那我们认为通过努力的话，是不是可以改变这样一个局面。解说：虽然低档低价确实开启了吉利的市场，吉利汽车似乎成为了“廉价汽车的代言人”。但是随之而来的负面效应也挥之不去：吉利车在人们心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的印象。这样低质低价的路能走多远呢？未雨绸缪的李书福首先把目光投向了管理体制。 解说：和浙江的很多民营企业家一样，吉利集团从成立之初就烙下了深深的家族印记，当年和李书福一起打拼的哥哥弟弟们都是吉利的创始人，是否要把家族企业转制为现代企业，这是李书福在2000年最苦恼的事情，也是他至今都感到压力的一件事。
吉利的官方网站上有， www.geely.com这是视频http://space.tv.cctv.com/act/video.jsp?videoId=VIDE1234022110350119
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